□通訊員 葛陽波 範楊
  本報記者 吳佳妮
  早報訊 蕭山機場公路改建工程自4月15日正式試封閉至今已一月有餘。記者昨天從杭州市交通局獲悉,在此期間,交通組織總體平穩有序,替代道路通行情況良好,未出現明顯擁堵。
  不過,目前也存在乘客與機場專線信息不對稱,部分機場專線實載率不高等問題,杭州長運、杭州公交集團等部門正在根據運營情況,進一步優化線路,並推出便民站點及一系列舉措。
  二橋日車流量下降25.8%
  蕭山機場公路封閉施工後,5條主分流通道中,錢江三橋流量下降明顯,進城下降25%、出城下降36%。滬杭甬高速二橋段實施禁貨後,日流量約合6.04萬,流量下降25.8%;平均行車速度為98.7公里/小時,上升12.2%。
  由於鴻達路在施工前就對該通道進行交通設施整治,因此高峰車速仍在30公里以上。慶春隧道進城方向在封閉後兩個工作日呈現上升趨勢,其中封閉次日進城方向流量上升約10%,之後趨於穩定。
  “走二橋前往機場是目前最快捷最主要的一條替代道路。”杭州市交通局副局長胡斌說,“實行禁貨措施後,日流量下降達25.8%,說明還有很大的分流潛力。”
  另外,受錢江二橋禁貨措施影響,繞城東線(下沙大橋)日流量增至8.58萬輛,漲幅約為51.6%,特別是紅墾往下沙方向增幅較為明顯,高達57.2%,但通行基本平穩。
  公共交通方式出行占比36%
  一個月來,公交機場專線出行方式占整個出行方式20%左右,出租車日均載客量在1萬人次左右,與公交機場專線合計,公共交通方式出行占比為36%左右。
  不過,部分機場專線的實載率並不理想,如公交集團開出的兩條分別從蔣村和朝暉出發的公交機場專線。
  “我在蕭山機場觀察了好幾天。”相關負責人吳駿說,“從機場出來的不少外地旅客不知道朝暉和蔣村這兩個地方也是杭州市中心,他們到窗口,只會問西湖在哪裡?市中心在哪裡?最後通常都是上了前往武林門的大巴車。他們不知道,其實有些時候,朝暉或蔣村離他們的目的地可能更近些。”
  為此,交通部門提醒廣大市民盡可能多選擇公共交通往返機場,同時提醒市民在機場乘坐大巴前,可根據機場售票大廳上方屏幕上實時滾動的機場專線巴士11條線路、22個駝鏡悖徒≡癯魴邢唄貳�
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  為更好服務乘客,公交集團、長運集團正在根據運營情況,優化調整相關線路和站點。
  杭州長運計劃在汽車南站增密機場專線班次。“原先1小時一班的,現在計劃增密至半小時一班。”杭州長運客運旅游公司總經理金一泓說,“等到班次增密客流平穩後,再將機場巴士售票系統納入網上售票系統,到時候乘客就可以網上買票了。”
  公交的兩條機場專線,將在回程增設偷恪N飪ソ檣埽骸按踴』亟宓淖ㄏ擼悸侵屑渫設在宋江村;從機場回朝暉的專線,考慮中間褪┘儀牛約昂推焦慍〉氖蘭土澆ぜ票駒碌拙湍芡瞥觶絲鴕部梢遠喔頤翹嵋餳!�
  公交機場專線還將開設短途接駁。“我們正在和阿裡巴巴、海創園談。”吳駿說,“城西這些寫字樓、IT公司有很大的往返機場需求,現在需要的是找個比較固定又便捷的點,可以集中起來,然後我們用接駁車,把乘客送到蔣村的公交機場專線。”
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  公共交通方式出行占比36%
  公交機場專線服務再升級
  (原標題:公共交通方式出行占比36%公交機場專線服務再升級)
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